兩艘大船的設計圖初稿已經出來！
初稿，外加是兩艘大船，可不代表著只有兩張的設計圖紙，而是有一整個檔案組成，壓縮成為一個檔案，下載的時候都花費了半個小時之久。
100b頻寬的光纖，還用半個小時才下載完，可見檔案有多大。
並沒有意外，解壓縮之後，整個檔案很大，雖然衛宏沒有去檢視檔案多大，但可以肯定不會低於15gb，有可能還會超過2gb呢。
兩艘大船的草圖，還有渲染圖，包括了效果圖等等。
其中草圖方面可不止一張，有很多張是每一個部位的草圖，外加線條等等的資料引數。
極為的詳細。
對於這種專業的東西，衛宏看得懂，也僅限於看得懂，可全域性整體上他是一臉懵逼，就因為太專業了。
並不妨礙到他抓住一些重點，特別是最後兩份文件，是整個初稿設計圖的進一步說明，屬於總結，那些文字自然是認識，結合這些文字說明，還有看過每一張的設計圖，如果有些地方不太清楚，再對照一下也就能在腦海裡形成大體的輪廓。
“專業的事情交給專業的人來做。”
衛宏低聲自語，從這麼多檔案裡，他也發現一些問題，可他自認自己並不專業，而人家是專業的，還是有豐富經驗的設計者，難不成他能發現的一些問題人家就沒有發現嗎？最終還是這麼設計，只能說明是因為其他的原因導致，畢竟一艘大船很複雜，不可能面面俱到，這個世界上也沒有完美的設計方案：“主要的還是核心部份，其他的都要為核心部份讓步，有缺陷是必然的。”
“大漁船的這設計，可真…”
“魚艙的載重量達到230噸，比原來要求的100噸有很大的變化，不過也正常，魚艙100噸載重要求，說到底還是因為有綜合補給運輸船的緣故，多出來的空間是希望用於其他的配置完善，現在…還是將魚艙設計大上許多。”
衛宏不可能連一點常識都不懂，稍微有點腦子的人都能想到一些常識性問題，現在宏泰號的魚艙裝載量達到30噸，如果有必要，在近海的海域，不怎麼去考慮航行安全，宏泰號都可以載重超過50噸之巨。
那麼問題又來了，現在的大漁船可是高達80米的長度，這麼大的漁船，寬度也必然更寬，那麼其載重量就不是現在宏泰號能夠相比。
而且船隻的載重量，並不是說增加多少米就可以載重增加多少，這是沒有一個準確數字。
舉一個例子，假如一艘10米的船隻，載重是10噸的話，並不代表著一艘100米的船隻，其載重量就只有100噸。
船長乘以10倍，其載重量有可能是翻20倍，乃至30倍都有可能，載重與船長有一定的關聯，卻不是絕對，有設計方面的因素，也有船隻整體方面的原因。
假如傾向於載重方面，一艘80米長度的漁船，其載重量都可以拉高到500噸左右，但如果這麼設計的話，可就要犧牲掉一些其他的東西，畢竟載重這麼大，魚艙就要設計得更大，船隻的寬度也必須加大，包括船體也要設計得更高，導致船隻的吃水位一直很深，否則你一旦裝載太多的東西，船隻航行的吃水位更低，又是在海上，搞不好一個不大的海浪過來就進水了呢。
這一改動，帶來的是一系列的變化，船體整體高度很高，空載航行吃水位都很深，你進港的時候就有更高的要求，一般的碼頭還停泊不了，只能停靠在一些深水港碼頭，因為一般的碼頭水位不高，你吃水位又深，開進來會導致船隻擱淺，那可就不是鬧著玩的事情了。
從這個細節中不難看出。
船隻的設計，一向都是一個系統工程，非常複雜，在設計的時候也需要考慮到方方面面，還要結合現