們的車子，可是一貫以粗製濫造而聞名的。
好一點的找出來買個十幾萬，差勁一點的小型麵包車也就買個三五萬，不過靠著這一塊的市場空白。倒也能混的個如魚得水。
幾個小老闆是七嘴八舌的開始勸解李逸帆來。讓他乾脆就來轉行做整車算了。反正對於他們這些個懂行的人來說，這造車其實根本就不是什麼難事。
而且造整車要遠遠比做汽車零配件的利潤要大得多，幾個老闆還頻繁舉例。
國產車且不說，就說那合資車，比如那一輛廣本雅閣，或者廣汽豐田啥的，一輛車的成本價也就是八萬塊都不到，可是市面上卻硬是買到二十四萬以上的高價。這還是給經銷商們留足了利潤空間的情況下，由此可見這造整車的利潤之大。
這幾個哥們這麼一番忽悠，到還真是把李逸帆給忽悠的有點動心了。
確實這樣看來造整車的利潤空間，確實是要比造零配件的利潤要大得多了哈，而且現在才不過是2002年，好像國內的那幾個國產自主品牌也不過就是剛剛起步的階段而已。
他們起步的時候，好像也不見得比自己的情況要好上多少，自己和他們比起來，好像起點並不差啊！
就說那奇瑞，說的不好聽點。以前不就是個靠攢車起家的嗎？東拼西湊搞來一點零部件，拼裝成一輛車。都是黑車，然後賣出去，可是就是靠這樣，人家攢住了起家的資本。
不過在進軍真正的私營自主品牌領域的時候，他們也是吃了不少虧，最後不得不主動找到上汽，把自己的股份讓出來不少，白給人家，這才換來了國家允許掛牌生產自主車的許可。
而另外一個靠造冰箱起家的書福哥，好像這年頭也是在打游擊，為了一個國家工信部的生產許可，他也是折騰了足足好幾年，最後才獲得了許可。
好像造車許可，也就是在明年等到新任領導班子上臺之後，才開始大面積放開的，在那之前，國家對於私營資本進入汽車製造市場，可是設立了層層門檻，這樣卡著自己本民族工業發展脖子的政策，全世界範圍內看來，好像也就是這個國家的獨一號。
不過等到明年新任領導班子上臺之後，這些好像就都不是什麼大問題了。
如果自己要是真的進入到這個整車製造的行當的話，好像還真就不是什麼太難的事，而且作為一個資深的車迷而言，李逸帆對於國產車的發展歷史來說，可能比任何人都要熟悉。
上輩子的時候，他就曾經是經常每天都泡在汽車論壇上，看著那些豪車流口水，但是這輩子可不一樣了，還是一樣的愛車，不過這輩子自己的機會好像要比上輩子好得多。
說起汽車這玩意，這種東西在華國人的眼裡，在幾十年之後，他都不會是像外國人一樣，就那麼簡單的把他看成是一個代步的消費品，在幾十年的時間裡，一輛車在國人眼中，都是身份和地位的標誌。
所以只要有這種心理在，那麼國產車就永遠也別想打敗合資車和外國車。
這年頭只要是掛著大眾車標，或者是牛頭標，h標的日本車，在國內那都是很好賣，甭管你買的有多貴。
而下一個十年，當國家確定要把這個產業，確定為帶動國家經濟推動的引擎之一之後，這個產業的擴張速度，可是一樣會讓人覺得瞠目結舌。
雖然一直是被那些合資企業，和進口車壓著一頭，但是國產車在這十年的時間裡，也確實是得到了十足的進步。
而從那些國產車的發展歷史上，李逸帆也對汽車領域的發展有了相當的瞭解，甚至可以說，如果說起這汽車的門道，他比任何人瞭解的都多。
拋開品牌影響因素除外，你想要造出一臺暢銷的車，首先最重要的是什麼？
很簡單，就是汽車外形啊