間過渡時期，價格雙軌制從這一年開始獲得了全面推行，不再侷限於煤和石油兩種產品；這一年工業生產資料比計劃超產部分可在加價20％以內出售，到1985年取消了原訂不高於20％的規定，超產部分允許按市場價格出售。
從這一年開始，資源配置逐步開始走向由市場來配置，但在這個時候，市場資源在配製主要還是計劃來執行。
比如迅雷公司銷售給大江摩托車廠及燕京汽車總廠的減震器，實際上都是由大江摩托車廠與燕汽總廠申請了計劃配額，然後再由計委下下發給迅雷公司生產。
而現在包玉剛、二胖要做的事，就是上各個整車生產廠商的門，說服別人用自己的減震器。如果各整車生產廠商確定用迅雷公司的減震器後，還有一道關要走，由這些整車生產廠商向計委申請計劃配額，如果計委同意後，由計委向迅雷公司下發生產計劃。
這是一個非常煩鎖、複雜的過程。
對迅雷公司來說，要開啟市場，關鍵點在於獲取這種計劃配額。沒有計劃配額，在這企業一統天下、計劃滿天飛的時代，蕭太一的迅雷公司就算是能生產火箭也賣不出去。
對蕭太一來說，要想獲取這種計劃配額，有兩條路。
第一條路就是打通各地計委的關係，由計委直接向迅雷公司下發生產計劃，這是最快最直接也是最有效的一種方式，但也是蕭太一最不願意採用的一種方式。
在後世時，中國的第一代富豪很多人都被認為是有原罪的，關鍵點就在於這裡，往往被認為是官商勾結，損害大眾與國家的利益而發家致富的。
蕭太一併不想成為其中的一員。
第二條路就是讓各個整車生產商如同大江摩托車廠與燕汽總廠一樣，主動向計委申請迅雷公司的減震器採購計劃。要讓這些整車生產廠商主動去申請配額，這必須要讓這些整車生產廠商感到壓力，這種壓力一是行政上的，另一種是市場的。
行政上的壓力是蕭太一絕對不願意採用的，那就只能是市場上的壓力了。
要讓這個時代國企感到市場上的壓力，這可不是一件容易的事。這個時代的計劃經濟不但體現在生產資源的調撥上，更體現在物資的流通渠道上。
比如大江摩托車廠的摩托車要經過省級、市級、縣級、區級、鄉級這五級計劃流通渠道才能最終銷售到消費者的手上。
當然，最終決定買不買的依然是消費者。就如一年前的大江摩托車廠的產品，雖然自家產品按計劃要求發至了各銷售點，但由於減震器的質量問題，導致無人問津，最後只好退回廠裡，逼得大江摩托車廠停用自家減震器產品。
這個事實跟很多人計劃經濟下消費者是無任何話語權的印象是大相徑庭的。其實無論是何種經濟體制下，只要消費者有了選擇權，他就可以透過用手或腳來投票，從而體現自己的話語權。
中國大陸進入83年後，由於技術簡單、投資相對較小，各地摩托車廠如雨後春筍般冒出，即使是在計劃經濟體現下，市場上各類品牌的摩托車也是多如牛毛，同一個銷售點，也不再象以前，只有一個品牌的產品，消費者有了選擇的機會，當然得選擇質量、外觀、甚至是價格更好的產品了。
這種大環境為迅雷公司減震器產品的推廣提供了一個機會。
這個時代的中國，道路普遍不好，不說農村，就是某些城市的邊角處都還是泥石路，就算是水泥路，也是年久失修、坑坑窪窪、凹凸不平。同時，中國引進的減震器產品多為50年代以前的產品，減震效果較差。在這種路上，騎著摩托車，那種顛簸感，不是幾個人能受得了的。
蕭太一迅雷公司生產的減震器產品，雖然依然無法完全克服這種顛簸感，但相比現有的減震器產品，卻可極大