竟然在無法飛越的地勢、無法穿越的氣象條件的駝峰航線中殺出一條路，這簡直就是奇蹟！
一切都出乎意料地“順利”，想象中的“意外”也沒有出現，這不能不讓邦德和王承黻長吁口氣，懸著的心總算是落了地。交通部也放在心來，只是覺得“中航”運力太小，對陳納德的“飛虎隊”、前線膠著對峙的軍隊來說都只是杯水車薪，加爾各答成千上萬噸貨物都堆積在那裡，必須在最短的時間、用最快的速度運回國內。
王承黻更急，但有什麼辦法，別說外交部長許諾的35架C—47沒有，整個公司連16架都沒有，現在只有這10架C—47在汀江——昆明間飛來飛去，每架C—47最多載重3噸多一點，好像螞蟻搬家一樣，一點一點地往回運。能飛得起來的飛機都飛起來了，能派出去的飛行員都上去了，所有的潛力已經全都挖了出來！
唯一的辦法就是讓飛行員們拼命飛。
第10航空隊有飛機，也有未曾執行的飛往中國的“計劃”，還來不及檢討在緬甸落花流水、稀里嘩啦的失利，史迪威坐不住了。和中國軍隊將領、和他的中國最高統帥相處是否愉快可以忽略不記，眼下最先要處理的是，大規模軍事補給中國已迫在眉睫。此時盟軍和德國在北非激戰，非洲戰事的吃緊不得不讓美國國防部已將這個航空隊一部分人和飛機調到中東，剩下的都是破爛C—47，那也得飛。
史迪威的命令下達了，再次出呼他的意料，現任航空隊司令奈頓將軍拒絕執行命令。簡直就是在緬甸那一幕的翻版，只不過是由外國人換成了自己同胞。
奈頓不是不執行上司命令，確實有他的難處。新貨機和骨幹人員都被前任帶走了，給他留下的，是一個嚴重削弱的運輸系統，基本沒有“戰鬥力”。奈頓去見史迪威，要求在汀江和昆明兩端機場不少於5個聯隊，C—47總量在100架以上時，才能真正保證運力。
史迪威並不理會奈頓的苦述。txt電子書分享平臺
叩響飛天之路（6）
據說，見自己命令得不到“貫徹”，史迪威怒氣衝衝找到奈頓，見面後，兩人曾有過這樣的對話。
史迪威：“現在你們還有幾架C—47？”
奈頓：“35架，將軍。但有10架因為損壞不能飛行。”
史迪威：“中國航空公司只有10架C—47，現在是1942年7月30日，我得到的資料證明，就在這個月，他們已經運送了1 293噸貨物，而你們……”
奈頓：“我們也在飛，先生……”
史迪威：“可你們35架飛機只運送73噸，這點東西，我肩挑背扛都能做到。中國人能，你們為什麼不能！我不想聽任何‘不’的理由，執行我的命令，馬上飛！”
“是，先生！”
奈頓氣呼呼走了。
第10航空隊最後的C—47勉強飛了起來，到現在也不知道他們究竟是走的哪一條航線，能查證到的是，10架C—47只有5架飛抵昆明，再回到汀江，又少了1架。
6架飛機，全都摔到“中緬”交界處和橫斷大山那一帶，不知他們遇到了什麼突然的氣候變化，連對地聯絡都沒有，就杳無音信。早晨停機坪還一架挨著一架，晚上，空了。
摔的摔，調走的調走，傷了元氣的第10航空隊徹底不行了，僅有的一點戰力蕩然無存。悲傷未過，只過了半個月，奈頓也調走了，他是無奈而去的。接替他的，是克萊頓·L。比斯爾准將。此時，准將接替是由第10航空隊抽調出一個大隊組成的印中聯隊，專為中國戰區負責運輸給養。准將這邊命令他的印中聯隊的飛機繼續飛越“駝峰”運送物資，那邊向史迪威和華盛頓報告，內容和口氣和他的前任一樣：在安全沒有得到可靠保障，沒有足夠