can）車型打造，使用汽油機和兩臺電動機，獲得了超過900馬力的輸出，百公里加速能控制在三秒內。
這仍是一款概念車，但孟謙開上了！
作為老闆的最大福利就是如此，在獲得加州交管部門許可下，這輛懸掛牌照的蘭博基尼混動跑車，轟隆隆的上路，從聖荷西到舊金山，再沿著灣區繞一圈回來，獲得了無數目光聚焦。
試駕概念車的感覺……就像穿越到未來。
開回來後，孟謙也給了很多肯定評價，公司在基於奧迪集團的新能源戰略上，將會加速發展純電動車型，搶佔市場先機。
因為目前的條件已經很成熟，最大問題的電池，一直在突破，富國集團可以專門提供給奧迪容量更大的電池。
在孟謙看過一些內部設計的純電動車型圖紙後，他還產生個願望：他希望公司為他打造一輛獨一無二的純電動超跑。
反正蘭博基尼必定會走這條路，現在為他打造的超跑，可以作為後續純電動車的考慮，如底盤、電機、氣動結構等。
孟謙作為企業控制者，他的要求等於命令。
當然他也考慮到集團的運作策略、資金等問題，研發一款新車型需要龐大的資金，除了奧迪集團的資金投入，孟謙打算明年富國集團上市後，再投入50億美元，增持奧迪集團的股份到60％。
事情很順利的進行到下一步：設計。
主要的設計工作由加州的設計中心負責，孟謙目前面臨著選擇題。
既然是按照自己要求打造的超跑，肯定得有特色。孟謙先給它代號：x。它將是全世界獨一無二的一輛車。
得要有強大的效能，按照他的永磁電機構想，兩臺電機輸出馬力要超過1000，車子極速得在360以上，外形要有概念車的未來感，足夠拉風——畢竟氣動學，是法拉利的特長，而不是蘭博的。
再次電池必須要減負，控制在三百公斤左右，整車質量，不能超過兩噸。對於一臺超級跑車，1。6噸的體重才是最合適的，但考慮續航的電池，很累贅……或許他可以用上ine公司的新技術？
它在全世界只有一輛，用上最尖端的電池技術，也不用怕洩密。可行！孟謙拿定這個主意，接下來就輪到外觀黨最看重的方面，剪刀門標配，人工智慧、hud（平視顯示）也都考慮進去。
剩下的呢？
孟謙琢磨著，雖然以上這些能實現的話，它已經足夠拉風。
但他還想要更好，讓人眼前一亮的……他去翻了很多概念車的圖紙，直到某一天，他看到了一款上世紀的超跑：邁凱倫f1。他才恍然大悟！他需要三個座位的超跑，因為他個人情況特殊。
邁凱倫f1就是很典型的三座超跑，駕駛座在中間，副駕駛在兩邊，真正實現左擁。右抱開車的樂趣！兩個副駕駛必然是妹子，所以座椅可以設計得小一些，車體再適當加寬，經典重生！
孟謙把這個拉轟的想法告訴了設計師。
對方也覺得三座超跑很創意，再加上孟謙對夢幻車型的有很多前衛想法，他們談了小半天，設計師很好的在圖紙上還原了孟謙的想法——這意味著，獨一無二的x，迎來了面向製造的時刻！
第224章撒網式
孟謙成功實現車迷的終極夢想：讓超跑企業專門為其定製獨一無二的車型。放眼世界，能夠這麼做的寥寥無幾，哪怕是超跑企業的老闆，也不一定有這種精力或資金。但他足夠任性。
這件事情辦妥，孟謙考慮下一項：能源。面向新型核能，核聚變是終極目標，但目前尚未確定在哪邊實施，擱淺；他先進行容易的方面，比如超導體和計算機，超導體也複雜，擱淺。
只剩下計算機。
無論是對