材生。
“能開，需要測試的師傅跟著麼？”
“不用，我自己去測試場開一圈”
在工作人員的協助下，這款被內部命名為Sr 1 的新能源車，被緩緩地推出了庫房。
為了安全起見，李現還是戴上了頭盔，畢竟這東西現在安全氣囊還沒裝，為了小命著想，還是喲著點。
開了三圈，讓李現直呼過癮。
“駕駛感受非常順暢，動力強勁而線性，0到100公里的加速幾乎是瞬間完成的”
“推背感強烈，轉向精準且輕盈，在高速彎道中穩定性出色，幾乎沒有側傾。”
“智慧輔助系統與自動駕駛功能使用起來簡單，作業系統也除錯的非常合適，總體感覺95分！”
開了一圈李現才問起了目前的大致引數。
“電動機最大功率提升至750kW（約合1,014馬力）”
“0-100km/h加速時間縮短至3秒內”
“續航里程926公里”
“支援水冷超速快充技術，20分鐘內即可充至80%電量”
“車輛底盤配備先進主動懸掛系統，結合AI智慧調節，不僅適應各種路況變化，還能預測性調整懸掛軟硬，實現極致的駕駛舒適性和操控穩定性。”
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車展鵬說的水冷超充還是當初李現提供的思路，雖然成本高了一些，但是從車子的整體效能而言，絕對能把價值感拉滿。而且有了超充，車子本身還搭配普通的家用慢充，有了超充也算給使用者的多一個購買理由。
“水冷超速充電，這一套系統我們成本是多少？”
“6000多吧，如果商業化的話，考慮到盈利，應該售價不會低於2萬”
“那普通家庭還真不好裝！”
“對的，普通家庭的220V電壓確實在技術上不是很適合，我們的計劃是和國家電網合作，或者和加油站一起開發超級電樁，前期是優先佈置在江浙滬沿海城市。”
得益於賽博的技術推進，國內的新能源汽車市場異常的活躍。
在品牌方面，比亞迪無疑是2016年中國新能源汽車市場的領導者，不僅連續三年引領國內市場，還獲得了“全球新能源汽車銷量第一”的榮譽。
當然，除了比亞迪，吉利汽車也在新能源領域取得了顯著的成績，旗下的吉利、知豆、康迪等品牌在市場上有著較高的知名度。雖然跟比亞迪比起來還是有一定的差距。
值得一提的事，目前比亞迪的高階車型，從15年下半年開始也全部裝配的賽博系的車機以及自動駕駛系統。
畢竟自研成本那麼高，賽博系統成熟可靠價效比高，而且還是國產，完全沒必要再自主開發一套了，
這句話不僅僅是比亞迪內部，就是工信部去比亞迪參觀的時候也是跟比亞迪的高管們這麼講的。
並不是工信部被賽博塞了紅包，而是賽博的系統確實經住了市場和消費者的考驗，業內人士更是有口皆碑。
李現想做電動車，並不是單純的考慮盈利，而是準備把電動汽車當做一個技術突破的平臺，將來賽博汽車也只會做超高階車型，能賣出去多少不重要，重要的事引領行業潮流，甚至成為行業技術發展的標杆才是最重要的。
會虧錢麼？
前期是肯定的，但是當這個標杆起來了，想虧錢怕也是難的。
“超充計劃可以提前佈局，在介面上面多和車企多溝通，爭取統一標準，如果商業化，量產6000的成本還有下降的空間麼？”
“估計至少也得在5600左右，再降，有些功能就會出問題了”
“明白了”