西南的航空發動機全面開花。
但是民用大推力渦扇使用的核心機開發出來之後，實際上它這一輩子都只有一種發動機型別：超大涵道比渦扇，至於其他的小涵道比渦扇、渦噴、渦軸什麼的就不用想了，這些都是不可能的奢望，所以在設計這樣的一款核心機之時，又有它自己本身的特殊之處。（未完待續。）
第一千零五章：大範圍覆蓋
對於超大推力民用渦扇發動機而言，它們所需要的就不再是發動機核心機能夠多種型別通用，而是更多的注重這款核心機是不是能夠應對更大範圍之內的推力覆蓋，就比如GE…90發動機整個系列是在一款發動機的基礎上，不斷地衍生了從28…58噸整個區間的發動機，中間跨度甚至達到史無前例的30噸。
跨度如此巨大的系列化發動機，通常都以為還是走老套路，從外涵道的風扇方面做文章，但實際上就算風扇方面再怎麼能夠做文章，也不可能滿足如此巨大的推力跨度，所以這時候需要的就是在核心機的設計上多花心思。
但要說起這些發動機的核心機設計，這次還真就算是問對人了，早就已經躍躍欲試的江和甫很快就拿出了他帶來的技術方案：“對於未來民用超大推力渦扇的核心機，因為考慮到發動機要覆蓋的推力區間大，所以我所計劃的核心機主要是把空氣流量設計的比較大，這對於整個發動機在以後的增推時會有很大的幫助。”
對於核心機的流量，這指標說不重要其實也不太重要，但你真要說它重要吧，實際上它同樣也確實挺重要，也只有當核心機的空氣流量足夠高的時候，發動機才有可能把推力做上去，要是核心機的空氣流量不行，那麼整個發動機的未來也就發展不大了，除非你真的是在低壓風扇方面的造詣**炸了天。
但有的時候核心機流量也並非是越高越好，很多時候受限制於材料、流體力學方面的原因，核心機流量的增加都是伴隨著核心機重量大幅度增長，自然這樣就會造成核心機的油耗偏高等問題，除非願意選擇降低核心機輸出。
緊接著，按照設計方案，江總工程師又繼續把另外的配套設計道出：“核心機設計完成之後，關於如何實現整個系列的發動機在不同推力的情況下以最優的方式工作，這主要就要涉及到我們中壓壓氣機的設計問題，實際上中壓壓氣機的設計才是整個系列的發動機實現不同推力的重點，我們會配合0112所一起，將會設計出三種不同的中壓壓氣機。”
所謂三種不同的中壓壓氣機，當然就對應了整個30噸級、40噸級、50噸級的三種型號，有了這樣的三種型號的中壓壓氣機之後，再和唯一的一款高壓壓氣機配合，這樣就算是一款真正的核心機了。
沒錯，這次的超大推力渦扇發動機系列將會有低中高三種，實際按照廣義上對核心機的定義來說，它實際上指的就是高壓壓氣機加上燃燒室這一整個的高溫段，而這次中壓壓氣機卻並沒能滿足要在高溫環境下使用這一點要求，所以它就不能算在整個核心機的範疇當中。
只不過從某種意義上來說，民用航空發動機除開低壓外涵道部分之後，其它的部分實際上也能夠全部算成是核心機，就比如在三轉子發動機上面拉拉，核心機從某種意義上來說是可以加上中壓壓氣機一起來算，而中壓壓氣機這東西由於不需要在超高溫條件下使用，再加上它的轉不用太高、壓縮比也相對要求低，所以在設計起來的時候也會相對容易，配套設計出全部的三款中壓壓氣機也不會需要耗費太多的資源。
透過中壓壓氣機的不同設計，要實現發動機核心機的不同推力也就相對容易一些，而這樣的設計方案肯定是可以滿足要求，更何況之後的發動機整機設計還能夠有更多的配套方案。
不過配套的設計肯定就不是624管的地方了