公司為了自己的利益。自然就單方面結束了合作。而現在K8這款飛機提前出來，對S211的威脅就更大了，合作還真的有可能嗎？
楊輝的擔心不無道理，在說出了擔心之後，石屏也怪異的看了楊輝一眼，這傢伙怎麼這麼聰明？典型的能掐會算啊。
嘆了一口氣，石屏也頗為無奈的說到：“這樣說吧，關於和馬基公司合作一事，我還真就沒有把握。實際上我們和馬基公司已經合作過一次，84年的時候就合作測試過這款教練機的氣動。馬基公司在測試了之後，就表示不打算再和我們合作，他們肯定是感覺到了威脅。所以我們才想出了捆綁合作的方式，但馬基願不願意接下這專案，我也沒有底。”
聽了石屏這話，楊輝終於明白了，歷史大勢浩浩蕩蕩，上輩子K8和馬基的合作機也只是停留在旋轉風洞試驗。現在這情況恐怕也不會比上輩子好，對於捆綁合作一事，楊輝打心底裡是覺得不太靠譜的，強五的現代化改進那可是軍隊要求的。
就算義大利不願意繼續在K8專案上合作。強五和馬基公司的合作，恐怕也不會有太大的影響，畢竟現在新教練機還在稽核階段。而強五的合作馬上就要簽署合同了，軍隊也是挺急的。
在教練機和強擊機中做選擇。楊輝不覺得軍隊會選擇放慢強擊機的改進，也就是說最後K8的尾旋試驗恐怕還得要另外想辦法。
“個人認為和馬基公司的合作很難繼續下去。為了飛機的研製進度，我們要有兩手準備，馬基公司不可靠啊！”
說到這裡，楊輝又想到了上一位面中k8的研製中，在馬基公司停止了合作之後，後續的尾旋試飛工作，或許這也是一個比較冒險的辦法。
若是能提前像上個位面一樣聯絡到俄羅斯方面，一切都將迎刃而解。沒錯，上個位面中K8的尾旋試飛就是和俄羅斯飛行研究院合作的，當然現在是86年，叫蘇聯飛行研究院才對。
“或許我們可以試著聯絡一下蘇聯方面，現在要和西方國家合作做尾旋試驗幾乎是不可能，畢竟我們這款飛機研製出來就是他們的強有力競爭對手，西方國家那些航空公司可一點也不傻。”
聽了楊輝這話，石屏嚇得話都說不出來了，和蘇聯飛行研究院合作，這楊輝真是敢想，就現在共和國和蘇聯的外交關係，這怎麼可能？
然而事實真的是這樣嗎？要合作一番就真的不可能嗎？答案顯然是稜模兩可的，只要有心要合作，在86年就和蘇聯展開試探性的談談，也不是不可能。
1985年3月；年僅54歲的戈爾巴喬夫接任蘇共中央總書記一職，而在1986年夏天；戈爾巴喬夫的一番講話；成為中蘇關係正常化程序中的一個重要的轉折點。
而現在正好就是1986年，再等上半年時間，中蘇之間的關係就要準備開始有所轉折，楊輝完全可以相信，在一款攻擊性不強的教練機中，展開小範圍的合作，這應該是共和國、蘇聯都願意看到的。
實際上中蘇關係回暖在79年就有所苗頭，那時候蘇聯就能提出在民航客機制造中合作，更何況是現在？
中蘇關係要回暖，肯定要有一項契機，當年中美關係回暖都還有一出乒乓外交戲碼，現在中蘇關係回暖也需要來一出試飛外交。
就蘇聯那龐大的軍工帝國，除了軍事工業還真就不容易找出合作的契機，而在戈爾巴喬夫執政的86年，有些合作或許是不錯的選擇。
在上個位面中，共和國在88年都派出了航空專家到蘇聯洽談合作、訪問，那一次訪問的直接是深入到了航空發動機的試驗中心，由此可見蘇聯在戈爾巴喬夫執政時期對共和國外交的態度。
“先不要激動，我只是提出一個想法而已，一切還要看馬基公司是不是願意和我們合作，若是馬基