到市場上一瞭解，立馬發現了原因所在。
而這時，隨著包玉剛的迅雷公司專營店逐步向外擴張，大勢已成，在老百姓的口碑已確立。
事關廠裡幾萬員工的吃飯問題，這全國排名屬一屬二的大廠這時也沒辦法，也得捏著鼻子認跪。這兩廠的採購處長都快把包玉剛的門坎踏平了，一上門開口都要求月供十萬支減震器。
而五月的時候，迅雷公司新線未投產，全靠原有的老線在那撐著，每個月的產量工人三班二十四小時倒，也就二十萬來支。這其中還得有每月固定供給燕汽總廠的四萬支汽車減震器，而大江摩托車這兩個月產量也上來了，每月都得用掉十萬支減震器，剩下就六萬支，你叫他怎麼分配。
這兩廠在這時倒也團結，經商量後，各三萬支，將五月的產量給分配了，然後眼巴巴的等著迅雷公司新線的投產。
待迅雷公司新線於五月底投產後，這兩廠財大氣粗，每月給迅雷公司下了個十五支的產量計劃，再也沒說什麼需要計委調配計劃的問題。
而二胖那邊，也傳來了好訊息。自四月份開始，燕京吉普汽車有限公司已開始逐步加大訂貨量，至六月後，從反映的情況來看，燕京吉普汽車有限公司已經完全中止了從美國貝絲公司進口減震器，全部採用迅雷公司的產品。
而二胖這小子從邁克手裡拿到了推薦信，說是現在正在滬城活動，說是要開啟大眾的城門。
對新生的迅雷公司來說，現在可說是形勢一片大好。
蕭太一將這一切都甩給了另幾人，一心撲到了變速器的試製上。只有兩個時候他才停止了自己的試製工作。
一是李佳佳返校的時候，他親自把李佳佳送到學校，然後盡一切可能的給李佳佳買了一屋子的日用品，才依依不捨的反回江洲。
另一個是迅雷公司新產品線開業的時候，他親自為新線通上電。
除了這兩個時候，他一心撲在變速器的試製上。
無論是手動、自動還是無極變速器，其原理都很簡單。但並不是說懂得了原理就能製得出來。就如後世時，很多中國企業在買閥門時，都必須高價從國外進口產品。如果從原理的角度來說，閥門是個非常簡單的東西。但有些特殊用途的閥門國內廠商就是不能造。造成這個現象的主要有兩個問題，一是加工精度的問題，二是材質的問題。
而這兩個問題，現在也同樣困擾蕭太一。
要說變速器中最重要的部件是什麼？只要稍懂一點變速器知識的人都會告訴你，變速器中最重要的部件就是齒輪。變速器就是透過不同的齒輪齧合，從而產生不同於發動機的轉速而實現汽車的轉動的。
由於變速器的體積限制，變速器上的齒輪體積較小，但其精度要求非常高；同時由於齒輪承受的力較大，其材質要求也非常高，做齒輪所要求的鋼材都是特殊合金鋼。
蕭太一的變速器試製非常不順利，主要就卡在這兩個問題上。
與德國、美國及日本人相比，中國缺少精密加工儀器，但不缺少高技能的工人，這為蕭太一的試製帶來了便利。
在江洲齒輪廠，蕭太一找到了為自己解決齒輪加工精度的人，國家八級鉗工錢平生。
江洲齒輪廠是一家專門生產各類齒輪的市屬國有企業，始建於本世紀50年代。其所使用的生產線，都是當然蘇聯援助產品，至今已老化的非常嚴重。說實話那些老掉牙的裝置與廠房，蕭太一是一點都看不上。但這廠裡近五百號工人，蕭太一卻把他們當成個寶。尤其是錢平生，那可真是象院士一樣稀少的人物，也就這個年頭還能見到。待九十年代國企大下崗後，這樣的人物再也見不到了。
當錢平生帶著一幫徒弟用了三天就把蕭太一要求的各式齒輪加工出來，蕭太一